开着奇骏真的能够去冲沙吗？

前程无忧

最近网上一个关于奇骏在沙漠里试驾的梗彻彻底底的活了，奇骏到底能不能在沙漠里开成了全民热议的活体，我作为汽车的从业者也从自己的专业出发说说对这个事件的认识。



其实去不去沙漠真的不重要，在阿拉善越野公园附近我们能看到各种各样的车，问什么唯独奇骏，需要大面的绿背景呢？这点大家不觉得奇怪吗？当然了冲砂本来就是厂家举办的一次试驾活动，邀请了很多媒体人，在沙漠里开开车拍拍照片，发一些新闻稿，让这款车的热度在增加一些，这次活动本身就就是一次简单的媒体试驾会。

如果不是网上有些车评人没有接到邀请，他们也不会认为的虚构一个在绿背景下拍摄的故事去曾热度，但是话又说回来毕竟这年头，流量比真相更重要。而关于好不好玩这件事儿，开车去越野玩沙子，你去你也觉得好玩。

其实大家只要冷静的分析一下就会发现去沙漠这件事真的没有啥炒作的根本，当然了奇骏这款车全系使用的三缸机到底抖不抖才是我们要买车来百姓应应该关心的问题，毕竟大家应该不会买一台城市SUV去冲砂吧？好了我们认真的讨论一下三缸机的问题，奇骏的三缸机对于抖动其实并没有像网上所说的那样给三缸机加了根平衡轴，而是在曲柄连杆机构处设置了一套复杂的多连杆系统。本来这套系统是为了调节压缩比（VC-Turbo），但没想到，它对于三缸机的抖动抑制也有着不小的帮助。



再加上给曲轴上做配重以及优化皮带轮/飞轮重量等一系列削弱一阶惯性力的措施，这台三缸机也可以做到相对的平顺。加上偏心飞轮和偏心皮带轮，这台车基本上和五缸机差不多了。

再来说说这台车其他方面的表现吧。

奇骏的整个动力调校仍然偏向于城市行驶，缺点则在于刹车脚感偏软，并且触发自动驻车功能需要深踩刹车后才能激活，而释放时还有些粘滞。



操控部分的表现比起上一代多了些欧系车的味道，悬架对于车辆的支撑更为到位，转向更加精准，应该是受到了雷诺的影响。总之上一代那种开起来忽忽悠悠的感觉在这代上已经找不到了。车内的提升也比较大。全新的IP设计带来了更强的宽阔感，双12.3英寸的屏幕也是老奇骏车主羡慕不来的配置。



前排乘坐感受符合我对于日产大沙发的预期，后排的开启角度非常的夸张，上下车都非常的方便。



总的来说，全新一代奇骏相比上一代来说，提升是全方位的。全新的CMF-CD平台给了它焕然一新的驾驶感受，全新的1.5T发动机也让它在动力表现上有了不小的提升。还是希望大家能去试试车。至于买不买就看你自己了。