全新一代奇骏有里有面

前程无忧

全新一代奇骏作为东风日产史上规模最大单车投资项目，总投资超过190亿元。新车基于全雷诺日产联盟的CMF-CD平台开发，外观内饰配置都做了颠覆性的改变，动力方面则从2.0L/2.5L升级为1.5T涡轮增压三缸发动机，刚开始我也觉得不可思议但是实车到手后，这款发动机去确实比老款的2.5要好很多，不论是震动控制还是动力输出。
现款奇骏凭借稳定的品质，在紧凑到中级SUV市场上一直保持了良好的销量。而作为它的接班人，全新一代奇骏自然也不能懈怠。外观上采用了分体LED大灯，双V字形中网，科技感与运动气息并存。



侧面造型比较复杂，采用了与上一代一样的2706mm，同时提供5座和7座不同的选择。轮胎采用了邓禄普的GRANDTREK PT21轮胎，这个型号的轮胎主打舒适静音，使用寿命他也比较长，符合奇骏的家用车定位。在隔音上，奇骏也采用前排双层夹胶玻璃，车内音响能够支持主动降噪功能。尾部基本延续现款的造型，有大面积的银色饰板，排气管为隐藏式的双边单出的设计，并没有外露。




内饰采用当下流行的全液晶仪表配合中控悬浮中控屏的设计，高配车型还有10.8英寸的HUD抬头显示功能。人机互联方面奇骏装配了语音识别、远程控制、车载KTV等功能。日产的座椅还是吧比较出名的，三层聚氨酯材料的填充，支撑度也足够到位。



全新日产奇骏使用了1.5T可变压缩比涡轮增压发动机，这台台发动机的功率达到150kW，比之前的2.5L自吸发动机还要高，动力表现非常出色。配合日产为这台车打造的全新的CVT变速箱，扭矩承受达到330牛·米，这套动力的综合油耗在5.8L，还是比较经济的。



至于我们担忧的三缸机抖动问题，日产的工程师其实早就想到了。他们的发动机采用了复杂的连杆结构、以及配备了自适应双平衡系统，同时在隔绝噪音方面采用了加厚的防火墙、还使用了双侧夹胶玻璃吗，所以我在开的时候基本上听不到车外传来的噪音和震动。
悬架部分是前麦弗逊后多连杆的物理结构，全新一代奇骏的悬架因为采用了大面积的铝合金材料因此具备了很快的底盘响应。同时避震系统还采用了双活塞FRD阀系减振器，可以根据振动频率匹配阻尼，提升舒适表现。
这样的车你喜欢吗？或者说这样的你有去4S店试驾的冲动吗？