全新一代奇骏一周试驾报告

sanasnoz

全新一代奇骏试驾一周以后的真实感觉，给大家分享一下。全新一代奇骏基于CMF-CD平台打造，官方宣称累计投资达到190亿人民币，是日产全球化程度最高的车型。



新车最大的争议点无疑是搭载代号为KR15的1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，匹配全新CVT变速箱，综合工况油耗5.8L/100km。那么这辆备受关注的新车开起来到底怎么样呢？



对于三缸，大部分消费者都会关心抖动问题。经过实际体验，全新一代奇骏传递到发动机舱盖的抖动比对手更轻微。
启动车辆后坐在车内，无论是方向盘还是身体都感受不到车辆的抖动。而即使是急加速或者越野路段行驶，我都感受不到发动机的抖动传入车内。可以说，在全新一代奇骏，三缸发动机抖动的问题大可放心。

这是因为超变擎发动机加入了可变连杆机构可以在作功原理上抑制振动，除此之外，全新一代奇骏还采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，进一步衰减发动机振动。



值得一提的是，全新一代奇骏的胎噪、风噪和发动机噪音都被抑制得很好，同时新车还采用了双层前挡玻璃、双层前车窗玻璃、全车高性能密封结构和ANC主动降噪系统，进一步提升车辆静谧性，整体NVH表现可圈可点。
至于性能方面的表现，全新一代奇骏也没有让我失望，150kW和300Nm的动力数据相比本田CR-V输出142kW和243Nm的1.5T发动机更出色。



在行驶时，全新一代奇骏给我一种轻松畅快的感觉，发动机油门响应很快，起步时也没有丝毫拖沓的感觉，动力显得相当有劲。拉高转速，发动机的声浪也较为雄浑，让人感受不到这是一台三缸发动机。
全新的CVT变速箱在日常驾驶时拥有出色的平顺性，低速驾驶也不会出现任何的顿挫感。全新一代奇骏在四驱车型还了搭载升级后的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式选择。同时增加了同级独有的全地形控制系统、智能动态差速器和B-LSD电子差速锁，进一步加强车辆的爬坡能力和脱困能力。
全新一代奇骏此次换代，无论是外观还是内饰设计都更加新颖时尚，更贴近年轻消费者的审美。全系搭载的1.5T可变压缩比发动机无论是动力输出还是燃油经济性都优于老款车型，轻度越野能力的提升，也让它拥有了更强的竞争力。