“淘汰赛”已打响？王传福、雷军、余承东这样说｜锐视角

3月25日，比亚迪第700万辆新能源汽车在济南工厂下线。比亚迪成为全球首家第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，在刷新纪录的同时，又一次宣告了中国新能源汽车产业的崛起和力量。

在近日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，比亚迪董事长王传福表示，新能源汽车是不可逆转的趋势，“估计未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。”

新能源汽车“渗透率”是指在一定时期内，新能源汽车销售数量占汽车总销售量的比重。

2023年，全球新能源乘用车销量超过1300万台，整体渗透率约18%。其中，国内新能源乘用车销量788万台，整体渗透率超过35%，处于从量变到质变的关键期。

在这一关键期，中国车企纷纷加大布局。

3月19日，小米集团董事长兼CEO雷军在个人视频号上表示：“今天是个特别的日子，小米汽车超级工厂正式揭幕。”3月28日，小米将正式发布首款汽车小米SU7并公布其售价。

小鹏汽车汽车董事长何小鹏，日前在接受媒体采访时透露，将于2024年下半年推出右舵车型，为进入泰国、新加坡、马来西亚、中国香港澳门等右舵车市场做好准备。

此外，小鹏汽车还在尝试低空经济领域实现跨行业应用。“我们期望在新能源的技术变革基础上，运用汽车的规模供应链逻辑，推出百万元级别的飞行汽车。”何小鹏说。

而华为独特的“智选”合作模式，也让问界M7问鼎多个月度销售榜单榜首。

据悉，华为通过线上线下融合的全渠道销售网络，为问界M7提供了极高的曝光度和触达率，大大增强了产品的市场渗透力。

在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，今年前3个月，华为智选车业务已经实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈，形成良性正向发展。

但在中国车企自信满满驶入风暴中心的同时，也几乎全都觉察到更加残酷的竞争即将来临。

行业加速“洗牌”，威马汽车等新势力陷入困境，大众汽车牵手小鹏汽车，Stellantis集团入股零跑汽车，开启竞合新时代。

王传福表示，新能源汽车也是一条荆棘之路，行业走到今天有喜有忧。喜的是，新能源汽车市场空间还很大；忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。

何小鹏说，中国新能源汽车市场已经开始进入淘汰赛。面对这场激烈的淘汰赛，必须做好科技创新，必须做到企业运营无短板，必须真正地满足客户需求，才可以走向成功。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，现在的车市已经不只“淘汰赛”，而是进入了“生死时速赛”。

余承东则以其一贯的风格预测到2030年，中国车企市场主要玩家不会超过5家。

面对新能源汽车的高度竞争和内卷，雷军为小米第一款汽车的定价做了铺垫：“小米SU7标准版，配置远超 Model 3，用料扎实。定价上，确实有些压力，但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！”

其实这场竞争之战，也已经从国内打到了国外。

中国新能源汽车正从“产品出海”迈向“产业链出海”“技术出海”新阶段，包括整车、技术、品牌、动力电池、充电桩等全产业链正在加速出海。

比亚迪在泰国曼谷罗勇府伟华工业园新建工厂，年产能约15万辆。长安汽车也已公开表示，将投资200亿泰铢在泰国罗勇府建厂，总规模为20万辆/年。

此外，宁德时代、欣旺达等国内动力电池厂商纷纷披露了海外布局规划，新能源汽车产业链相关企业纷纷加快开拓海外市场。

这场激烈的竞争，到底会带来什么，莫衷一是。但可以肯定的是，中国新能源汽车产业的崛起势头越来越强劲。

如果把时光倒回到10年前，相信没有人能够想到中国车企中，能登顶全球新能源汽车市场榜首的是比亚迪。

开放的市场，激烈的竞争，总能带来契机、创造奇迹。

主笔 / 郭保瑞