12月27日，深圳地铁8号线二期正式开通。至此，深圳城市轨道交通线网规模达到了567.1公里。 回顾近些年，深圳轨道交通建设在2020年迎来了地铁线路增长数量最多的一年（开通6条地铁新线、新增107公里），在2022年迎来了地铁新增通车里程最长的一年（新增里程总计128公里）。 相较之下，2023年内只有这条线路全长8.01公里的8号线二期开通，似乎显得有几分“寡淡”。 尤其是，就在一个月前，11月28日，成都轨道交通19号线二期开通运营，成都轨道交通线网运营里程突破600公里。这意味着，成都再度反超深圳，成为全国轨交“第四城”。 坊间有声音质疑，深圳地铁建设变“慢”了吗？ 首先，对于大多数城市来说，轨交建设大部分仍处于快速建设的初期或中期，已建、在建、待建轨道交通线路、里程存在差别和排名起伏波动，也是正常现象。 就拿深圳来说—— 2023年，总投资1952亿元的深圳市轨道五期顺利开工建设。据了解，本次规划线路共11条，其规划线路数量及里程均达到了深圳历史之最。2028年全部建成通车后，全市轨道交通通车里程将达到831公里。 其次，深圳轨道交通已积累了相当的体量，随着里程运营的加码，轨道上的城市图景已然清晰可见。在这样的情况下，短时间内大规模开通新线的场景，显然不会再像前几年那么频繁。 仔细回看近些年深圳新开通的线路：8号线二期是深圳第一条直达大小梅沙的地铁线路，14号线是进入坪山首条地铁线，6号线是光明区首条地铁线路…… 今时今日，让更多的区域实现地铁“破冰”，让更多的区域能够依托地铁线路延伸实现“相连”，让更多的市民能够从城市发展中受益，才是深圳轨道交通精细精准发力的关键。 主笔 / 毛芸 视频剪辑 / 温国赞 陈敏瀚 |
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