多条线路迎关键节点！深圳地铁最新进展来了

近日

深圳地铁7号线二期

3号线四期（东延）

16号线二期阿波罗南站

迎来最新进展

3号线四期全面步入

站后机电安装及装饰装修阶段

近日，地铁3号线四期（东延）梨园站砌体结构子分部工程验收顺利通过，成为该线首个整站验收通过的车站。标志着车站全面步入站后机电安装及装饰装修阶段。

梨园站为地上三层岛式结构车站，车站总长度156米，宽18.7米，设4个出入口。本次验收范围内工程量包含砖砌体837立方米、商砼162立方米、钢筋33吨。

地铁3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站 ，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。线路全长约9.28公里，包含7站7区间 ，除梨园站为高架站，其余为地下站。

截至目前，全线所有车站主体结构已封顶，附属全面施工；4个盾构区间双线贯通，土建工程进入站后转序阶段。

地铁3号线四期（东延）预计2025年建成通车，将连接起现有的3号线双龙站，进一步提升龙岗东部地区经济发展水平，加强东部组团之间的联系。届时，坪地居民将可搭乘地铁便捷直达福田。

7号线二期

北大站主体结构顺利封顶

随着最后一块顶板顺利浇筑完成，深圳地铁7号线二期（东延）工程北大站主体结构于近日顺利封顶，项目建设取得了关键节点胜利 。

北大站位于丽水路与春园路交叉口东侧，沿丽水路东西向敷设，共设 3个出入口。

车站采用半盖挖法施工，围护结构采用“地连墙+内支撑”做法，结构为地下二层岛式站台形式，主要功能为进一步串联大学城地区，为扩区后的西丽片区、在建的西丽湖科教城重要人流集散地如北大深圳研究生院、深圳大学总医院等提供更便捷的轨道交通服务。

自开工以来，深圳地铁建设团队认真分析施工重难点和风险点，积极协调各产权单位完成管线迁改，提前做好技术攻坚，多次召开专题会议共同解决技术难题。

有序组织现场施工作业，先后克服施工场地狭小、主体结构复杂、协调工作多等困难，为北大站主体结构顺利封顶奠定了坚实的施工组织、技术和安全质量基础。

7号线二期线路示意图（以实际建成为准）

7号线东延（二期）线路由7号线一期工程终点西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至学府医院站。线路全长约2.28 km，设站2座，全线采用地下敷设方式。

7号线二期计划在2025年建成通车，将与7号线一期工程贯通运营。建成后将串联起深港合作区与西丽湖国际科教城，有效增强南山区内部联系，深大总医院片区出行也将更高效便捷。

阿波罗南站

全线进入全装配式施工阶段

近日，16号线二期阿波罗南站正式进入主体结构装配段施工阶段，这是粤港澳大湾区首批装配式试点的最后一座车站。

（首环顺利拼装）

阿波罗南站为地下两层双柱三跨岛式装配式结构，全长237.85米，其中装配段长130米。车站顶板采用的单块拱顶结构，重达128.8吨，为目前国内地铁车站应用的最大、最重预制构件。

（车站航拍）

阿波罗南站的施工场地涉及房建地块和道路，临近新建综合管廊，场地条件极为复杂，施工风险非常大，安全管控要求高。各有关参建单位合力攻坚，推进车站安全有序建设，确保施工安全。

（车站航拍）

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。线路全长约9.46km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。

截至目前，全线最新进展如下：

1.围护结构完成100% ；

2.土方开挖完成100%；

3.主体结构封顶车站5座。

16号线二期预计2025年建成待正式通车后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系实现东部中心“内聚外联”

同时还将满足横岗、园山片区居民出行需求为带动沿线城市更新助力。

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