12月的伶仃洋碧波浩渺，在珠海桂山镇牛头岛上，首个经过预制“加工”重达约6万吨的“巨无霸”管节,已经从浇筑区被200台智能编组小车缓缓驮运至深中通道沉管预制智慧工厂的浅坞区，在工程现场上演了一场“蚂蚁搬大象”的神奇景象。 这也为世界上首例双向八车道海底沉管隧道安装打下了坚实基础。 今年6月，总重达8716吨的深中通道首个钢壳管节顺利从沉管预制智慧工厂进行预制，如今长约123米的首节沉管经过浇筑已经变身为6万吨的“巨无霸”，它的混凝土浇筑及纵移成功，攻克了项目钢壳沉管混凝土施工关键技术难题，标志着深中通道隧道工程钢壳混凝土沉管正式进入流水线生产。 据了解，深中通道的海底沉管隧道将由32节管节连接而成，E1作为连接人工岛和海底隧道的首节沉管，也为跨海通道海底安装开启了重要一步。按计划， E1管节将于2020年初完浅坞区完成舾装作业后， 3月横移至深坞区，预计明年上半年完成沉放作业。 深中通道钢壳结构突破世界难题 深中通道沉管隧道采用的钢壳混凝土组合结构形式，为国内首次应用，国际上首次大规模使用。 “简单来说，这种结构形式就是钢板包着混凝土，类似‘三明治’结构，具有承载能力大、防水性能好等优点。但浇注隔仓多，每个标准管节由2250个4—16立方米封闭隔仓构成，牛头岛预制厂需要完成4万个不同规格隔仓施工，高流动性自密实混凝土总用量达66万立方米，在封闭隔仓里实现混凝土填充密实性是世界性难题。”深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示。 为了突破钢壳“芯”技术，相关单位历时三年多，进行了上百次隔仓模型浇筑试验，终于突破了封闭式隔仓混凝土填充密实度等“卡脖子”难题。 蚂蚁搬大象：200台智能编组小车搬动8万吨管节 深中通道沉管隧道除首节E1管节外，其余31个每个标准管节的尺寸为165×46×10.6米，用钢量约1万吨，其排水量超过了“辽宁号”航空母舰，浇筑混凝土后重达8万吨。 对工程师们来说，关键在于如何将浇筑后最重达8万吨的“巨无霸”钢壳从预制车间安然无恙地运送到浅坞区。而国内现有的智能小车承载力均远远达不到要求。 据工程师黄文慧介绍，在港珠澳大桥期间，单节沉管预制需要72天时间，1节沉管每天顶推约30米，完成单节转运需要7天。而深中通道全部沉管预制工作计划于2022年底完成，因此要保证每月生产1节沉管，就必须在1天之内完成钢壳沉管在预制厂内的纵向移动。 历时一年半，工程师们终于攻克难关，研发出了单台承载力达到800吨的台车和智能移动系统，采用“多点支撑、三点平衡、同步行走”原理实现平稳移动，速度每分钟可达0.2米至1米。而四条轨道铺设200辆800吨移动台车，可承重量最高达到了16万吨，为钢壳浇筑提供了双倍承载保证，彻底解决了单节8万吨沉管转运难题，大大提升管节转运工效，预计沉管纵移只需要3天时间即可完成，对缩短沉管预制工期有很大推进作用。 深中通道建设顺利 预计2024年建成通车 目前，深中通道建设顺利。桥梁工程已完成全部主桥桩基工程，正在进行承台施工作业；西人工岛已完成筑岛，正在进行岛上暗埋隧道CW2段主体结构等施工；东人工岛已完成堰筑段临时围堰结构施工、沿江高速保护钢板桩及钢管桩施工等工作。沉管隧道核心装备方面，已完成运安一体船（一航津安1）、碎石整平船（一航津平2）及供料船、起锚艇等装备建造任务，项目预计2024年建成通车。 关于深中通道 深中通道位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。 （图片来源：网络） 路线起于广深沿江高速机场互通立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸。深中通道是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程。 （图片来源：深圳发布） （图片来源：深圳发布） 项目全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道。深中通道主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东西人工岛以及深圳机场枢纽（地下部分）、万顷沙（部分工程）、横门枢纽（部分工程）3处互通立交等关键构造物组成。 （图片来源：深圳发布） 深中通道通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往2小时缩减为30分钟。 [除了大大减轻虎门大桥的交通压力外，更彻底改变粤西方向湛江，茂名，阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈。 （图片来源：深圳发布） |
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