妈湾跨海通道、春风隧道……深圳高快速路建设最新进展来了

高快速路建设，是提高城市道路网络连通、缓解交通拥堵的重要手段。市委六届十六次全会报告中提出，要加快“三个1000公里”骨干交通规划建设目标，其中高快速路建设要达到1000多公里。

深圳的高快速路建设有哪些最新进展？重点项目片区建设有哪些推进？深圳卫视&壹深圳客户端记者前往多个项目点，进行了探访。

妈湾跨海通道是深圳第一条超大直径深埋跨海隧道，工程南起南山妈湾港区妈湾大道与月亮湾大道交叉处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。路线全长约8.05公里，地面道路规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40公里/小时；地下道路规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里/小时。项目于2019年7月4日正式开工建设，计划于2023年底竣工。

（效果图）

在位于大铲湾段超过4公里的作业面上，超过百余台套各式施工设备正在同时作业，深达29米的基坑作业面内，工人们正在为盾构机掘进作业，做最后的准备工作，预计明年上半年开始掘进作业。

妈湾跨海通道二标段一工区书记 史庆东：目前已经浇筑了2200余方，约占总体的75%~80%。施工难度比较大，尤其是基坑，最宽处是65米，为了保障基坑的施工安全，我们采用了北斗定位技术、BIM 5D技术、网络通信技术，预计本项目明年上半年盾构机始发。

由于妈湾跨海通道工程是双向同时施工，因此在另外一端的前海段，盾构机始发井作业也在同时进行，不过相比宝安段，前海段施工由于要经过断裂带，因此施工难度更大，技术难度要求更高。

妈湾跨海通道一标段项目经理 周振：目前基坑是整个前海最深最大的，达到41米，而且基坑中间有一条断裂带，对整体稳定性和结构施工难度都提出了比较大的挑战。针对断裂带，我们提前做了止水和降水的工作，来保证整个根基坑的稳定。

为了克服地质带来的施工难度，妈湾跨海通道创新性地实施各类技术创新，比如采用DJP水泥土复合管桩新技术应用、应用北斗桩基定位系统、大力研发装配式道路等。

除了妈湾跨海通道外，另一个重大项目春风隧道也正在加速推进建设中。春风隧道线路全长约5.078 Km，以深埋隧道方式敷设，其中隧道长约4.82Km，盾构段长约3.58 Km。目前的施工进展情况：

西明挖隧道段

1、一期交通疏解绿化迁移、管线迁改，二期交通疏解盖板，三期交通疏解盾构始发段主体结构已完成。

2、主体结构敞开段已完成80%，正在按计划施工。

东侧明挖段

1、一期交通疏解绿化迁移完成，交通疏解完成，二期交通疏解完成90%；

2、一期交通疏解管线迁改完成45%；二期交通疏解围护结构地下连续墙完成30幅，完成19.6%。

盾构隧道段

（1）盾构掘进完成1015.55m，完成28.2%；管片拼装完成503环；

（2）管片：完成854环，完成比例47.2%，口子件：完成854环，完成比例47.2%。

（效果图）

重点片区项目建设情况

深圳卫视&壹深圳客户端记者从市交通运输局获悉，深圳按照建设交通强国城市范例发展策略及近期行动计划，2020年深圳新开工、续建、完工共有50个交通项目，截至12月初，累计完成投资58.26亿元，投资率接近90%。

部分十四五规划重大项目计划新开工一览表

序号

项目名称

总投资（万元）

望海路快速化改造工程 770000

侨城东路北延通道工程1120000

盐坝高速市政化改造740000

龙大高速市政化改造工程1200000

宝鹏通道工程3400000

记者 / 王鹤宁

编辑 / 李雄飞